連續(xù)五個(gè)月銷(xiāo)量雙位數(shù)下滑，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)正面臨著衰退，為了挽救這一場(chǎng)危機(jī)，各大汽車(chē)制造商紛紛響應(yīng)政策號(hào)召，開(kāi)啟了“汽車(chē)下鄉(xiāng)”這條新路子。

實(shí)際上，在2019年1月28日政府部門(mén)就印發(fā)了《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng)促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案（2019年）》，多舉措促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)，比如促進(jìn)農(nóng)村汽車(chē)更新?lián)Q代，購(gòu)買(mǎi)3.5噸及以下貨車(chē)或者1.6升及以下排量乘用車(chē)，給予適當(dāng)補(bǔ)貼，帶動(dòng)農(nóng)村汽車(chē)消費(fèi)等。

多家車(chē)企響應(yīng)“汽車(chē)下鄉(xiāng)”政策并推出了相關(guān)措施，例如長(zhǎng)安歐尚、一汽大眾以及北汽等均推出相關(guān)補(bǔ)貼方案，比如北汽推出“惠民2019我先行”的“汽車(chē)下鄉(xiāng)”惠民政策，旗下紳寶智道、全新D50等車(chē)型可享受6888元-2萬(wàn)元不等補(bǔ)貼。而其他車(chē)企，如長(zhǎng)城、奇瑞及吉利等車(chē)企也準(zhǔn)備啟動(dòng)“汽車(chē)下鄉(xiāng)”。

“汽車(chē)下鄉(xiāng)”確實(shí)是一個(gè)機(jī)會(huì)，但這機(jī)會(huì)能給行業(yè)帶來(lái)多少增量市場(chǎng)就很難說(shuō)了，下面我們將以歷史以及農(nóng)村現(xiàn)狀來(lái)看看農(nóng)村能帶來(lái)多少增量市場(chǎng)。

汽車(chē)下鄉(xiāng)的歷史

智通財(cái)經(jīng)APP了解到，此次汽車(chē)下鄉(xiāng)并非首次，我國(guó)曾于2009年開(kāi)展的汽車(chē)下鄉(xiāng)，當(dāng)時(shí)新增中央投資安排50億資金，對(duì)農(nóng)民購(gòu)買(mǎi)的指定車(chē)型進(jìn)行補(bǔ)貼，但該項(xiàng)政策于2010年退出舞臺(tái)。2015年因汽車(chē)銷(xiāo)量萎靡，政策再次出馬，當(dāng)時(shí)主要以減征車(chē)輛購(gòu)置稅為主，但并非汽車(chē)下鄉(xiāng)措施。

以下為第一次汽車(chē)下鄉(xiāng)政策的整理：

從數(shù)據(jù)上看，每次汽車(chē)消費(fèi)提振政策都有相似的背景。比如2009年出臺(tái)前，2008年11月至2009年1月，汽車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)三個(gè)月負(fù)增長(zhǎng)，2018年全年銷(xiāo)量?jī)H增長(zhǎng)7%，而過(guò)去五年均是雙位數(shù)增長(zhǎng)。2015年出臺(tái)政策前，2015年4-8月汽車(chē)銷(xiāo)量增速持續(xù)負(fù)增長(zhǎng)，全年銷(xiāo)量?jī)H增長(zhǎng)5%。

2019年出臺(tái)的汽車(chē)下鄉(xiāng)政策也具有相同的背景，銷(xiāo)量連續(xù)7個(gè)月負(fù)增長(zhǎng)，而且連續(xù)5個(gè)月雙位數(shù)下滑，比以往政策出臺(tái)前的歷史還要差的多。

不過(guò)歷史表明，每次政策都錄得不錯(cuò)的成績(jī)，第一次汽車(chē)下鄉(xiāng)政策效果為，2009年汽車(chē)銷(xiāo)量大幅上漲，銷(xiāo)量增長(zhǎng)達(dá)到歷史峰值，為45%，2010年續(xù)漲32%；2015年政策補(bǔ)貼效果為，2016年汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)重回雙位數(shù)軌道。

圖片來(lái)源：數(shù)據(jù)處理

按照以往的政策表現(xiàn)，2019年的車(chē)市勢(shì)必會(huì)有一定的反彈，但此時(shí)非彼時(shí)，效果并非同步，主要基于三大因素，一是農(nóng)村購(gòu)買(mǎi)力改變了，二是農(nóng)村人口改變了，三是汽車(chē)保有量大大增加了。那么，此次汽車(chē)下鄉(xiāng)到底有多大效果呢？

農(nóng)村市場(chǎng)“有多大”

智通財(cái)經(jīng)APP了解到，2008年載客汽車(chē)保有量是3850.26萬(wàn)輛，2009年為4840.81萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32%，而透過(guò)統(tǒng)計(jì)局官網(wǎng)得知，2008年城市每百戶家庭汽車(chē)擁有量為8.8輛，2009年為10.9輛，增長(zhǎng)了24%，2009年城市人口為64512人，增長(zhǎng)3.4%。城市的數(shù)據(jù)均低于行業(yè)的數(shù)據(jù)，說(shuō)明農(nóng)村市場(chǎng)確實(shí)起到了作用。

統(tǒng)計(jì)局并無(wú)農(nóng)村汽車(chē)擁有量的數(shù)據(jù)，當(dāng)時(shí)主要為家電下鄉(xiāng)，因此主要是家電數(shù)據(jù)，但從家電數(shù)據(jù)看來(lái)，農(nóng)村每百戶擁有的洗衣機(jī)、電冰箱以及彩色電視均有較大的提升，而且農(nóng)村人口逐年都在減少，說(shuō)明政策是有效果的。

考慮到消費(fèi)能力的變化，根據(jù)新浪宏觀數(shù)據(jù)，2008年農(nóng)村的消費(fèi)水平為4065元，而城市為14061元，城鄉(xiāng)差距3.46倍，不過(guò)城鄉(xiāng)差距慢慢降低了，到2017年為2.65倍，彼時(shí)農(nóng)村消費(fèi)水平為11704元，但仍偏低，相當(dāng)于城市2007年的水平。

以城市2007年的消費(fèi)水平看，根據(jù)統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，當(dāng)時(shí)每百戶家庭擁有汽車(chē)6.1輛算，2017年農(nóng)村人口為57661人，以四口人為一戶家庭算共有約1.44億戶，相當(dāng)于可容納879萬(wàn)輛的家庭擁有汽車(chē)，而2018年汽車(chē)保有量為2.4億輛，這數(shù)據(jù)杯水車(chē)薪。當(dāng)然考慮到個(gè)人用車(chē)，數(shù)據(jù)還是滿理想的。

但考慮到物價(jià)水平的變化，此時(shí)農(nóng)村的消費(fèi)水平并不能代表購(gòu)買(mǎi)力水平，智通財(cái)經(jīng)APP以實(shí)際GDP增長(zhǎng)水平和名義GDP增長(zhǎng)水平測(cè)算每一年的物價(jià)水平（物價(jià)水平=名義GDP增長(zhǎng)水平-實(shí)際GDP增長(zhǎng)水平），以下為測(cè)算圖表：

圖片來(lái)源：數(shù)據(jù)處理

2008年的物價(jià)水平為8.5%，2011年最高為10.6%，之后物價(jià)水平開(kāi)始下行，2015年達(dá)到低點(diǎn)0.1%，2017年為3.5%，2007-2017年間物價(jià)水平變動(dòng)了38.3%。以2007年為基數(shù)，通過(guò)還原，2017年農(nóng)村的消費(fèi)水平應(yīng)為8462元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于2007年時(shí)城市的消費(fèi)水平。因此，如果拿2007年當(dāng)時(shí)的城市消費(fèi)作為此時(shí)2017年消費(fèi)水平并不合理。

以下為智通財(cái)經(jīng)APP根據(jù)去除物價(jià)水平后，消費(fèi)水平增長(zhǎng)以及汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)情況：

圖片來(lái)源：數(shù)據(jù)處理

從圖表上看，消費(fèi)水平的變化跟汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)關(guān)系度并不是很強(qiáng)，特別是農(nóng)村地區(qū)，比如2011年農(nóng)村消費(fèi)水平增長(zhǎng)達(dá)14.6%，同比增加9.5個(gè)百分點(diǎn)，而汽車(chē)銷(xiāo)量卻僅增長(zhǎng)2%，同比下滑了30個(gè)百分點(diǎn)。但2017年這三者達(dá)成了共識(shí)，增長(zhǎng)水平均下滑，2018年預(yù)計(jì)仍同向變動(dòng)。

以上數(shù)據(jù)說(shuō)明，農(nóng)村市場(chǎng)并不樂(lè)觀，一方面是實(shí)際的購(gòu)買(mǎi)力弱，遠(yuǎn)低于2007年的城市消費(fèi)水平，一方面農(nóng)村及城市消費(fèi)水平增長(zhǎng)均下滑，若經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)壓力持續(xù)存在，未來(lái)可能錄得負(fù)增長(zhǎng)，汽車(chē)銷(xiāo)量將難以反彈。

實(shí)際上，我們忽略了人口的因素，2017年農(nóng)村人口為57661人，但這是戶籍人口，常住人口估計(jì)沒(méi)那么多，近年來(lái)，農(nóng)村人口大量涌入城市，很多農(nóng)村地區(qū)空心化嚴(yán)重，年輕力壯的都跑出去打工了，留下很多老人和小孩。在這種情況下，農(nóng)村市場(chǎng)很難打開(kāi)，除非配套人口回流政策。

可能達(dá)不到預(yù)期

“汽車(chē)下鄉(xiāng)”帶來(lái)的汽車(chē)增量市場(chǎng)有限，2019年汽車(chē)行業(yè)若想實(shí)現(xiàn)正向增長(zhǎng)仍有較大的難度，行業(yè)參與者可能將重點(diǎn)放在新能源汽車(chē)的替代市場(chǎng)上。智通財(cái)經(jīng)APP了解到，2018年新能源汽車(chē)保有量?jī)H為261萬(wàn)輛，占比汽車(chē)保有量?jī)H為1%，替代市場(chǎng)空間非常大。

2019年1月份，汽車(chē)銷(xiāo)量下滑15.8%，但新能源汽車(chē)銷(xiāo)量卻逆勢(shì)增長(zhǎng)138%，可見(jiàn)存量市場(chǎng)的替代速度加快。就目前來(lái)說(shuō)，比亞迪（002594）為行業(yè)龍頭，最先受惠于城市的強(qiáng)勢(shì)推廣及應(yīng)用，后發(fā)者，包括吉利（00175）及長(zhǎng)城（02333）等將進(jìn)一步新能源汽車(chē)生產(chǎn)替代，燃油車(chē)市場(chǎng)份額將逐步降低。

但新能源汽車(chē)面臨較大的窘境，一是續(xù)航能力問(wèn)題，二是充電時(shí)間問(wèn)題，三是充電樁建設(shè)滯后問(wèn)題，充電樁建設(shè)滯后，充電時(shí)間長(zhǎng)，以及續(xù)航短都使得新能源汽車(chē)無(wú)法進(jìn)行長(zhǎng)途駕駛，導(dǎo)致其使用價(jià)值限于城與城之間。如此一來(lái)，若城市政策限制燃油車(chē)的消費(fèi)，新能源汽車(chē)也可能得不到新增的消費(fèi)量。

綜上看來(lái)，農(nóng)村市場(chǎng)可能會(huì)對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)量帶來(lái)一定的提振作用，但由于人口流動(dòng)以及購(gòu)買(mǎi)力因素，農(nóng)村市場(chǎng)的汽車(chē)促銷(xiāo)可能達(dá)不到預(yù)期。另外，新能源汽車(chē)的替代市場(chǎng)是一個(gè)出路，目前來(lái)看，2019年仍可以持續(xù)高增長(zhǎng)，但后期參與者多了，而行業(yè)問(wèn)題還沒(méi)解決，銷(xiāo)量增速可能會(huì)慢下來(lái)。(陳銘京)